快科技4月16日音尘，极星汽车与祥瑞旗下的星纪魅族布告散伙结伴业务成人影片下载，极星收回分销权并孤独运营中国阛阓业务。

字据条约条件，极星科技将隆重反璧总共未反璧财务义务及对买卖伙伴的剩余债务；同期，部分数字过甚他钞票将以公允对价转让给极星汽车，以确保其在中国阛阓再行开展销售、客户工作和分销业务。

数据显露，2021年-2023年，极星汽车在中国的销量逐年下滑，永诀为2048辆、1717辆、1100辆。

2023年6月，极星汽车与星纪魅族树立结伴公司“极星期间科技”，试图借助魅族的Flyme Auto系统及线下渠说念资源，完结“手机+XR+汽车”三端交融，科罚极星在华“水土造反”的坚苦。

然则2024年，极星汽车在华销量仅3100辆，2025年1-2月更跌至119辆，远低于祥瑞的预期。

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时隔仅一年半，“极星期间科技”也成为祥瑞的“策略弃子”。

内容上，在祥瑞集团发布《台州宣言》之后，就不错谈判出两家离异的结局。

自2024年以来，祥瑞延续整合星河与LEVC、调度极氪股权结构，关闭极越、收缩几何，并将资源向极氪、星河等主力品牌歪斜，极星的恶浊定位被迟缓边际化，亦然祥瑞要剥离的低效钞票。而本应该助力极星的星纪魅族在资格过换帅后，将重点转向AR眼镜、智能一稔及中东阛阓拓展，与极星的协同效应消弱。

现在，极星的成皆工场一经关闭，在中国的坐蓐基地仅剩台州、宁波、重庆三座，而异日，极星3将在好意思国坐蓐，极星4回荡至韩国工场，极星7则筹划在欧洲斯洛伐克工场投产，以遮掩中欧电动车关税壁垒。

而极星的窘境也折射出跨国车企在新动力转型中，面对原土化失灵、老本界限不力、品牌定位恶浊等典型挑战。

极星看成沃尔沃旗下的高端电动品牌，在海外阛阓尚存增漫空间，但在中国缺少独有定位，退出或是止损最优解。

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